Le projet de canal Seine-Nord, présenté comme une alternative de transport écologique, est en réalité une ramification supplémentaire du capitalisme destructeur de l’environnement violemment à l’œuvre dans notre région depuis de très nombreuses années.
Le chantier tel qu’il est conçu détruira en réalité les berges et les cours d’eau existant, en déversant un volume de béton invraisemblable, dévastant un peu plus une biodiversité déjà bien mal en point.
La circulation des marchandises sur le canal augmenterait encore le nombre de camions en circulation dans les Hauts-de-France, et permettrait une plus grande concurrence entre ports européens, au détriment des dockers et marins. Le fret ferroviaire, transport de marchandises le moins polluant subirait également de fortes tensions.
Plusieurs rapports officiels mettent en doute l’intérêt du projet. Grande mobilisation dans les Hauts-de-France du 9 au 12 juillet 2026.
Le mythe du report modal
Les défenseurs du projet répètent ad nauseam que le Méga Canal permettrait de réduire le nombre de camions dans les Hauts-de-France. Cette affirmation n’est soutenue par aucune étude sérieuse, et elle est d’ailleurs démentie par la Société du canal elle-même ! En effet, une étude réalisée en 2024 par les promoteurs du projet annonce 8 millions de camions supplémentaires sur les routes par an à l’horizon 2035 : il faudra bien des allers-retours de marchandises jusqu’aux entrepôts construits sur les berges.
Avant même la mise en service du Méga Canal, pendant les travaux si le projet se poursuit, l’actuel Canal du Nord devra être fermé pendant deux ans : cette fermeture conduirait d’emblée à empêcher la navigation fluviale et à mettre 250 000 camions supplémentaires sur les routes des Hauts-de-France. Et ceci, sans compter les plusieurs milliers d’allers-retours de camions rien que pour le chantier.
Le prétexte de l’emploi
L’argument de la création d’emplois dans notre région est séduisant. Il permettrait au chantier d’accaparer plus de dix milliards d’argent public, qui ne serait alors pas utilisé ailleurs. Mais cette création d’emplois risque de n’être qu’un mirage…
Une fois achevé, le canal concurrencerait le fret fluvial entre Paris et Le Havre et son port, ainsi que le fret ferroviaire. Il accélérerait la disparition de la petite batellerie, qui trouve refuge sur le canal du Nord. Des pertes d’emplois dans la batellerie et le ferroviaire sont donc à prévoir. Le nombre de bateliers a déjà été divisé par 7 depuis les années 1970 – le fret écologique est bien menacé par ce projet.
En parallèle, seules quelques centaines d’emplois seraient créées dans les entrepôts logistiques, secteur connu pour sa pénibilité, sa précarité et ses tâches facilement automatisables. De plus, en favorisant les entrepôts logistiques et la mondialisation, le Méga Canal accompagnerait la disparition des commerces de proximité et des acteurs économiques locaux.
Le rapport de la Cour des Comptes de 2026 indique que la valeur socio-économique du projet « reste à raffermir », un euphémisme qui en dit long, comme le confirme le développement du texte ensuite.
Les destructions environnementales à prévoir
Un rapport du Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD) et de l’Inspection générale des finances faisait déjà état en 2013 d’une insuffisante évaluation des prélèvements d’eau nécessaires et par suite des risques de pollution des nappes phréatiques.
Plusieurs rapports sont allés dans le même sens, car « le projet revient à transférer des volumes d’eau du bassin de l’Oise, qui ne bénéficie pas de soutien d’étiage, vers les bassins de la Somme et de l’Escaut », selon un rapport de l’Autorité environnementale, sans que l’impact en soit réellement mesurable.
Le rapport de la Cour des Comptes de 2026 souligne que ce projet aurait des conséquences majeures sur l’eau, les terres et le patrimoine naturel. L’altération de la qualité de l’eau serait inévitable, par le chantier comme par le carburant des méga-péniches. Le Méga Canal nécessiterait des prélèvements de plusieurs dizaines de millions de m3 d’eau par an dans le bassin hydrologique. Le dépôt des terres excavées aurait des conséquences sur l’écoulement des eaux, l’habitat naturel des espèces et le paysage.
Au moins 241 hectares de zones humides, et 492 hectares d’habitats naturels, seraient détruites si le projet était finalisé – mais le rapport indique que d’autres effets ne sont pas visibles dans les estimations. Ainsi, 300 espèces protégées seraient directement touchées.
3 200 hectares de terres seraient artificialisées par la réalisation du projet, et l’ impact sur le foncier agricole toucherait un périmètre de plus de 70 000 hectares de terres – une part importante d’excellentes terres agricoles seraient irrémédiablement perdues.
Enfin, le chantier à lui seul générerait selon la dernière estimation en date (les estimations sont régulièrement revues à la hausse), environ 3 millions de tonnes-équivalent carbone.
Le moment pour se mobiliser
En 1997, le projet Rhin-Rhône avait été arrêté alors que 15 kilomètres de canal étaient achevés. Le chantier du Méga Canal vient lui de commencer : moins de 1% des travaux ont été réalisés. Le budget n’est toujours pas bouclé et de récents rapports (Cour des comptes, Conseil d’orientation des infrastructures) accablent le Méga Canal et confirment toutes les alertes lancées depuis des mois.
Ce projet capitaliste destructeur, fait pour des méga-investisseurs, soutenu par des élu·e·s à courte vue qui s’appuient sur une idéologie surannée de l’offre sans souci de l’environnement, des personnes de la région ou de la réalité, doit s’arrêter.
La prochaine grande mobilisation contre le Méga-Canal aura lieu dans les Hauts-de-France du 9 au 12 juillet 2026, près de Cambrai. Avec un Méga Village pour rassembler les forces, tisser des liens, se former collectivement et faire la fête. Au programme : formations, concerts, ateliers, spectacles et projections, avec une centaine d’organisations , militant·es et artistes venu-es du monde entier.
Une grande manifestation devrait avoir lieu le samedi 11 juillet.
Plus d’informations
MÉGA CANAL NON MERCI (arbre de liens) / pré-programme
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Sources
- Méga Canal – Méga Mensonges : débunk des arguments bidons du Méga Canal (Contre le canal Seine Nord Europe, juin 2026)
- La construction du canal Seine Nord Europe et ses conséquences (Cour des Comptes, rapport d’avril 2026, ou ici en pdf)
- Méga-Canal, on en est où (Soulèvements de la Terre, juin 2026)
- Le méga-canal Seine Nord dans la tourmente (eau-iledefrance.fr, avril 2026)
- L’imposture écologique d’un « aquarium de béton » (politis.fr, octobre 2025)
- Canal Seine-Nord : premier rassemblement contre le Chantier du siècle (Chez Renart, septembre 2023)
- Trève d’unanimisme face au Canal Seine-Nord (Chez Renart, republication en janvier 2022 d’un article de 2014)
- Rapport sur le projet de canal Seine Nord Europe (CEGD et de l’IGF, janvier 2013)
- Contre le canal Seine Nord Europe (contrelecanal.noblogs.org, blog du collectif)
- Les Betteraves se Rebiffent (page du collectif)
- Qui rebouche une rivière sème la colère (Les Citoyens de l’eau, PÉTITION)
- Carte interactive du canal (Site officiel du Méga Canal)
- L’argumentaire sourcé à diffuser ou afficher (megacanal.org, mars 2025)
- L’affiche de mobilisation (MégaCanal Non Merci, avril 2026)
- Canal Seine Nord-Europe (wikipedia)
